DYK på YouTube  DYK på Facebook  Hämta RSS feed  NYHETSBREV!!

  Vrag  Vrak
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
Halvvägs igenom cirka 70 minuters dekompression med tre gasbyten på vägen. Här bytar vi till 50 procent nitrox på 21 meter. Den första flaskan med tx21/35 är redan tömd och överlämnad till supportdykarna.
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
Al-Qamar Al-Saudi Al-Misr ligger på babordsidan, så det är propellern på styrbordsidan som sticker upp.
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
På väg ut till bojen som markerar Al-Qamar Al-Saudi Al-Misri – förutsatt att vi kastat den på rätt ställe…
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
Alla vrak har en sweet spot som är lite extra fotogenique. På Al Kahfain är det propellrarna och rodret som sticker upp från det uppochnervända vraket.
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
Man ska vara försiktig med att simma in i Al Kahfain. Skrovet är instabilt och knakar och brakar i strömmen.
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
Då skeppet sjönk hette det varken Ulster Queen eller Poseidonia, men men dessa två namn går tydligt att läsa på förstäven på Al Kahfain.
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
El Arish ligger i ett område där sikten sällan är bra jämfört med normal standard i Röda Havet. Det ger dyken på fartyget en grönskimrande karaktär och det är vanskligt för fotografer att använda blixt.
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
Fotografen Mark Doherty tar närbilder på bogpropellern på El Arish.
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
Salem Express är ett av de flottaste vraken i Röda Havet och sikten är ofta alldels lysande.
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
Utifrån respekt för alla de som omkom i förlisningen bör man inte penetrera vrakets djupare delar. Men kafeterian och bryggan är okej att simma in i.
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
Det råder delade meningar om man överhuvudtaget ska dyka på Salem Express med tanke på alla de människoliv som gick förlorade vid förlisningen.
Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga
Den oanvända livbåten på bottnen ger ett starkt vittnesmål om det snabba och ödestigra förloppet.

Fyra förlista färjor

Roll-on/roll-off fartygen i området runt Hurghada och Safaga

Text och foto: Jesper Kjøller

I hamnarna längs Egyptens kust mot Röda Havet går många färjor till och från Saudiarabien – inte minst på grund av de många pilgrimsresorna mellan Egypten och Mecka. Fyra av färjorna har gått förlorade. De ligger nu tätt ihop och man skulle i princip kunna dyka på samtliga under en och samma dag.

Vi kan väl vara överens om en sak – alla vrakdyk är inte lika intressanta. Jag har i och för sig inget emot att dyka på avsiktligt sänkta vrak. Ändå är det i alla fall mest givande att besöka ”riktiga” vrak. Vad behövs i övrigt för att göra ett dykvrak verkligt högintressant? Ska det ha en historisk dimension? Ska förlisningen ha varit dramatisk? Ska skrovet vara tillräcklig stort?
Visst – storleken bidrar sannerligen till att göra ett vrakdyk imponerande. Men alla stora vrak är inte lika fascinerande. Stora och moderna fraktfartyg kan vara lite tråkiga att dyka på. Det ska också finnas något att känna igen – något att identifiera sig med. Därför är det mycket roligare att dyka på en färja.
Många av oss nordbor har ett intimt förhållande till färjor. Vi har varit ombord på dem. Vi hittar vägen på dem. Vi känner till områden som kafeterian, soldäck, bildäck, hytter, toaletter, livbåtar, kiosker och kommandobrygga. Vi känner igen det mesta. Vi har lätt att identifiera oss med passagerarna, vi har ju själva varit där.
I området utanför Safaga ligger färjorna Al Kahfain, El Arish och Salem Express bara ett par sjömil från varandra. Lite längre norrut finns en fjärde färja: Al Qamar Al Saudi Al Misri. Två av dem har för övrigt skandinavisk anknytning.
Alla de fyra förlista färjorna i Egypten var roll-on/roll-off-fartyg. Fartygstypen har fått dåligt rykte på grund av ett par tragiska katastrofer med den sortens färjor. Tänk bara på Estonia eller The Herald of the Free Enterprise. Bägge sjönk i samband med problem med bogporten. Just den är en typisk byggnadsdetalj i en RORO-färja. Rent allmänt har färjor god statistik vad gäller säkerheten och olyckor som de ovannämnda betyder ju också att man granskar konstruktioner och förbättrar svaga punkter. Likafullt kan allt gå åt pipan. Det vittnar de förlista fyra färjorna om.

Al-Qamar Al-Saudi Al-Misri

Den saudi-egyptiska månen

Vi börjar med den nordligaste, djupast liggande och senast upptäckta av de fyra färjorna. Skutan inledde sin bana som Trekroner. Hon byggdes på ett varv i Italien för det danska rederiet DFDS. Trekroner löpte av stapeln i april 1970 och gick en kort period i trafik på rutten Köpenhamn–Ålborg–Helsingborg. Redan i oktober samma år blev hon ombyggd och fick namnet Dana Corona. Sedan trafikerade hon olika rutter i Medelhavet med destinationer som Genua, Palma, Malaga, Ibiza och Tunis.
År 1983 hamnade hon i Röda Havet under namnet Al-Qamar Al-Saudi II. Ungefär 1989 kom hon senare att bära det poetiska namnet Al-Qamar Al-Saudi Al-Misri. Det kan översättas till något i stil med ”Den saudi-egyptiska månen”.
Färjan var den 18 juni 1994 på väg tillbaka från Jeddah med kurs på Suez. Hon hade 527 passagerare och en besättning på 63 man ombord. En explosion i maskinrummet startade en brand. Den spred sig snabbt till resten av fartyget. Man...

Logga in för att se fullständiga artiklar, eller registrera dig om du inte redan har en inloggning på DYK. Båda är här.

Skaffa också prenumeration på 20+ dyktidningar per år här.

Fakta

Al Kahfain
BYGGD i Birkenhead, England
REDERI Belfast Steamship Co
SJÖSATT december 1966
LÄNGD 115 meter
BREDD 16,5 meter
KAPACITET 1000 passagerare; 140 bilar
TONNAGE 4 479 brt
SJÖNK den 1 november 2005
DJUP 25 meter
RUTT Hurghada–Jeddah
VRAKPLATS vid Hyndman Reef (Sha’ab Sheer) sydost om Safaga

El Arish
BYGGD i Bergen, Norge
REDERI Misr Edco Sg. Col
SJÖSATT 23 september 1980
LÄNGD 106 meter
BREDD 17,3 meter
KAPACITET 1025 passagerare; 150 bilar
TONNAGE 4 609 brt
SJÖNK 2002
DJUP 37 meter
RUTT Safaga–Jeddah
VRAKPLATS Port Safaga

Salem Express
BYGGD i La Seyne vid Toulon, Frankrike
REDERI Samatour Line
SJÖSATT 1964
LÄNGD 115 meter
BREDD 18 meter
KAPACITET 1 200 passagerare; 142 bilar
TONNAGE 4 471 brt
SJÖNK 17 december 1991
DJUP 30 meter
RUTT Sagaga–Jeddah
VRAKPLATS vid Hyndman Reef (Sha’ab Sheer) sydost om Safaga

Al-Qamar Al-Saudi Al-Misri
BYGGD i Riva Trigoso vid Genua, Italien
REDERI DFDS
SJÖSATT 1970
LÄNGD 124 meter
BREDD 20 meter
KAPACITET 700 passagerare; 120 bilar
TONNAGE 7 697 brt
SJÖNK 1994
DJUP 83 meter
RUTT Suez–Jeddah
VRAKPLATS på öppet hav norr om Hurghada

Tack till Red Sea Explorers och safaribåten M/V Tala för assistans med dyken.
Se mera på www.redseaexplorers.com

Läs även

Skaffa dig information, inspiration och upplevelser